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El gobierno tailandés ha puesto en revisión el megaproyecto Land Bridge (valorado en aproximadamente 1 billón de baht) y ha redirigido la prioridad presupuestaria hacia la modernización del puerto de Ranong y hacia completar los tramos pendientes del Corredor Económico Norte-Sur. Para quien está mirando comprar propiedad en el sur de Tailandia, esto significa que Ranong gana tracción como polo logístico regional, mientras que Chumphon pierde el impulso especulativo que tenía, y Phuket y Krabi siguen siendo las apuestas más sólidas de la costa de Andamán.
Si llevas tiempo siguiendo el mercado tailandés sabrás que estas decisiones de infraestructura no son anécdota: marcan qué provincias suben de categoría y cuáles se quedan esperando. Esta vez, el primer ministro Anutin Charnvirakul ha decidido apostar por lo que se puede construir rápido y con menos riesgo financiero, en lugar de lanzarse de lleno al proyecto más faraónico que se había planteado para el sur del país.
¿Qué era exactamente el Land Bridge y por qué se frena?
El Land Bridge se diseñó como alternativa al estrecho de Malaca: dos puertos de aguas profundas, uno en la costa de Andamán (Ranong) y otro en el golfo de Tailandia (Chumphon), unidos por un corredor ferroviario y de autopista de unos 90 km, pensado para convertir a ambas provincias en centros logísticos de primer nivel. Según Malay Mail, este corredor de costa a costa iba a reducir los costes logísticos en casi un 30% y recortar hasta 14 días los tiempos de envío entre el sur de China y los puertos orientados a Andamán.
Ahora, en lugar de ese megaproyecto integral, el gobierno prefiere mejoras puntuales y de ejecución más rápida. No se trata de un archivo definitivo: es una pausa para revisar alcance, presupuesto y cronograma.
Los datos que todo comprador debería tener sobre la mesa
- El Land Bridge contemplaba puertos de aguas profundas en Ranong (costa de Andamán) y Chumphon (golfo de Tailandia), conectados por unos 90 km de vía férrea y autopista, aunque algunas estimaciones hablan de un corredor más amplio de 109 km y una ruta total cercana a los 900 km.
- El puerto de Ranong hoy mueve sobre todo carga de cabotaje y comercio con Myanmar; el plan es multiplicar su capacidad varias veces.
- El Corredor Económico Norte-Sur (NSEC) conecta China, Laos, Myanmar y Tailandia, impulsando el comercio transfronterizo y el flujo logístico.
- Los precios medios del suelo en la provincia de Ranong han subido entre un 15% y un 20% en los últimos dos años, empujados por las expectativas de infraestructura.
- Según el Banco de Tailandia, la inversión privada en las provincias del sur creció un 8,3% interanual en 2025.
- Phuket sigue siendo el mercado ancla de la costa de Andamán: las transacciones de condominios a compradores extranjeros subieron un 22% en 2025, según CBRE Thailand.
- En Chumphon, donde se compró mucho suelo apostando al megaproyecto, ahora existe riesgo real de corrección de precios.
Ranong: de puerto pesquero tranquilo a futuro nodo logístico
El giro de prioridades traza una bifurcación clara para quien invierte en el sur de Tailandia. Ranong está dejando de ser una provincia pesquera discreta para convertirse en un posible centro logístico de la costa oeste. La modernización portuaria previsiblemente arrastrará consigo demanda de naves industriales, vivienda para trabajadores e infraestructura de servicios.
Dicho esto, conviene ser realista: la escala de esta transformación será mucho más modesta que la que prometía originalmente el Land Bridge. Esperar que Ranong se convierta en un segundo Laem Chabang no es razonable. Un escenario más ajustado a la realidad apunta a un crecimiento del movimiento de carga de entre 30% y 50% en cinco años, con un aumento proporcional en la demanda de instalaciones logísticas.
Phuket y Krabi: los grandes beneficiados de siempre
Para quien busca propiedad residencial en el sur, Phuket y Krabi siguen siendo los principales beneficiarios de este reordenamiento. Una mejor conectividad a través del Corredor Norte-Sur reducirá costes logísticos y tiempos de desplazamiento, reforzando el atractivo de las propiedades vacacionales en ambos mercados.
El desarrollo del Corredor Norte-Sur fortalece además el vínculo entre Bangkok y las zonas turísticas del sur, algo especialmente positivo para el mercado de condominios de Phuket, que ya venía mostrando fortaleza propia independientemente de lo que pasara con el Land Bridge.
Chumphon: la otra cara de la moneda
Los inversores que compraron suelo en Chumphon anticipando el megaproyecto se encuentran ahora en una zona de incertidumbre. Vender ahora implica asumir pérdidas; mantener la posición exige paciencia frente a un calendario que ya no está definido. La revisión del Land Bridge no significa cancelación total: según Nation Thailand, el Ministerio de Transportes seguirá estudiando el proyecto en su conjunto, mientras avanzan en paralelo, durante los próximos 5 a 10 años, inversiones más rápidas y prácticas en el puerto de Ranong y en los tramos ferroviarios pendientes.
Para el mercado inmobiliario comercial de Ranong, la mejora portuaria es una señal positiva pero medida: el puerto seguirá teniendo alcance regional, no global.
Preguntas frecuentes
¿Se ha cancelado por completo el proyecto Land Bridge?
No. El primer ministro ordenó una revisión, no una cancelación. El resultado podría ser un alcance, cronograma o ruta revisados. La financiación prioritaria, sin embargo, ya se ha desplazado hacia el puerto de Ranong.
¿Conviene comprar terreno en Ranong ahora mismo?
La modernización portuaria elevará la demanda de propiedad comercial y de naves logísticas, con un crecimiento más moderado en el segmento residencial. El riesgo principal es sobreestimar la escala: Ranong seguirá siendo un centro regional, no internacional.
¿Qué va a pasar con los precios del suelo en Chumphon?
El crecimiento especulativo alimentado por las expectativas del Land Bridge probablemente se frene. Es posible una corrección de entre 10% y 15% en los próximos dos años, sobre todo en los terrenos comprados a lo largo del corredor de transporte propuesto.
¿Cómo afecta esta revisión del Land Bridge al mercado inmobiliario de Phuket?
De forma positiva. El desarrollo del Corredor Norte-Sur mejorará la accesibilidad de transporte de la isla. Phuket ya es el mercado ancla de la costa de Andamán, con demanda resiliente de compradores extranjeros, con o sin Land Bridge.
¿Pueden los extranjeros comprar propiedad en Ranong?
Sí, bajo las mismas condiciones que en el resto de Tailandia. Los extranjeros pueden ser propietarios de condominios (hasta el 49% de la superficie de un proyecto) o utilizar estructuras de arrendamiento a largo plazo (contratos de 30 años con opciones de renovación).
¿Cuándo arranca la modernización del puerto de Ranong?
El gobierno ha designado el puerto de Ranong como proyecto prioritario. Las estimaciones de mercado apuntan a que la fase de construcción activa podría comenzar entre 2026 y 2027, sujeta a la aprobación presupuestaria.
La conclusión para quien invierte
No apuestes todo a un único megaproyecto. Diversificar entre mercados consolidados (Phuket, Krabi) y puntos de crecimiento emergente (Ranong) ofrece un mejor equilibrio entre rentabilidad y riesgo controlado. Los planes de infraestructura del gobierno cambian de rumbo, pero la demanda de fondo por propiedad vacacional de calidad en la costa de Andamán se mantiene firme. En Casas en Tailandia seguimos de cerca estos movimientos para orientar a nuestros lectores hacia las zonas con mejor recorrido real, más allá del titular de turno.
Fuente: Nation Thailand